郑万高铁、郑阜高铁、商合杭高铁三线齐开通，高铁由这些钢材组成

近日小编的朋友圈被郑万高铁、郑阜高铁、商合杭高铁北段即将在12月1日开通运营的消息给刷屏了。网友不禁大呼:终于等到你，还好我没放弃。高铁运营在即，届时，郑州到南阳与合肥的距离将会大大的缩短。那么，你知道高铁是都是由哪些钢材组成的吗?

不锈钢

高铁车体主要用镍铬奥氏体不锈钢。不锈钢车体具有高耐蚀性、美观性、 节能性和经济效益显著等优点，被广泛用于车体制造。由于不锈钢车体的气密性问题不能够很好的解决，所以不锈钢车体的时速不得高于200km/h。

铝合金

铝的密度只有2.7 (属于轻金属)，约为钢的1/3。由于铝表面易氧化，形成致密致密的氧化膜，耐蚀性好，可用于装饰。由于铝的熔点低、流动性好，容易制造出各种复杂的零件。尤其是汽车发动机部分特别适合使用铝合金材料。

20世纪50年代，美国、俄罗斯、德国等一些发达国家已经开始使用铝型材来制造铁路车辆，目前，铝合金材料已广泛应用于国内高速铁路车厢。有业内人士表示，高速列车时速超过300km/h的车体必须采用轻质铝合金材料，时速超过350km/h的车厢除底盘外均采用铝型材。目前，中国客运专线有crhi、crh2、crh3和crh5这四种动车组，其中crh2、crh3和crhi5三种动车组均采用铝合金材料。

优质碳素钢、低合金低碳高强度钢和耐候钢、兰州钢板

由于高铁转向架的构架是关系到整个车辆安全性的高强度部件，所以必须满足车体的安全性、耐磨损、易检修以及运行的舒适度等需求。因此优质碳素钢、低合金低碳高强度钢和耐候钢以其契合的特性常被用来制作转向架的构架。

轮-轨系统

轮-轨材料除了必须具备的强度、韧性和耐磨性之外，还必须具有抗划伤性和抗剥离性。因为高铁线路的疲劳损伤相对于一般的铁路线路来说相对突出，所以对高铁线路钢轨材料的选择要求较高。

在钢轨材料方面，欧洲铁路一直在研究非热处理Cr-Mo等合金钢轨，合金钢轨不仅具有高的循环软化抗力，而且具有良好的短波耐磨性，是今后钢轨材料的关键选择对象之一。

目前，贝氏体钢的抗剥离性能优于珠光体钢，但仍处于试验阶段。为了减轻重量，德国正在研究组合车轮，即在车轮中心采用玻璃钢，然后在车轮上安装钢轮和轮胎。

高铁的出现，为人类文明的发展画上了浓墨重彩的一笔，其组成材料是多种多样的，这里只介绍了其中的一小部分，你在高铁上发现过哪些你认识的钢材吗？